En ‡reas donde est‡ arena y grava la cama de camino embaladas, el ferrocemento es simplemente un casquillo para mantener la cama de camino preparada lisa e indemne por uso. El ferrocemento puede estar muy delgadamente en este caso (3 - 5 cent’metros son suficientes si el acero se coloca cuidadosamente).
Una buena capa de balasto de la arena y de la grava es quŽ lleva realmente el peso de veh’culos. No hay l’mite para el ferrocemento s’ mismo del peso del tr‡fico. El yeso rico usado en el ferrocemento es cuatro a seis veces la fuerza de la compresi—n del concreto est‡ndar.
Un camino para cualquier estaci—n muy econ—mico se construye con dos tiras de 40 a 45 cent’metros. Una tira para cada lado del veh’culo. Dos capas de 15 x 15 cm alambre soldado con aut—gena se compensan para crear una rejilla del alambre de 38 cent’metros. El alambre soldado con aut—gena se sienta en dos barras de 1 cent’metro, que son amarillas en el ejemplo gr‡fico abajo. La anchura final es 41 cent’metros despuŽs de que se aplique el yeso. Esta anchura proporciona una cubierta de 1,25 cent’metros del acero en cada lado vertical.
Las barras se apoya sobre la tierra en bloques de 2,5 - 3,75 cent’metros. El grueso acabado total con 1,25 cent’metro de yeso que cubre el acero en tapa es 5,25 - 7 cent’metros.
Una tercera capa alambre soldado con aut—gena de 15 x 15 cent’metros se puede tambiŽn poner debajo de las barras. Los alambres cruzados deben ser ascendentes y los alambres largos abajo.
Vigas peque–as con acero adicional se pueden tallar en el camino y el molde en el pavimento durante la construcci—n. Esto pudo ser deseada donde est‡ un resorte artesiano en el camino. El drenaje viene primero, entonces considera ideas sobre vigas que incorporan debajo del pavimento.
La reparaci—n a un ‡rea suave que no fue notada durante la construcci—n es lograda rompiendo el yeso con los martillos, la grava que embala, la arena y el yeso quebrado debajo del acero expuesto, y reaplicando el yeso. Esto es muy raro porque el pavimento del ferrocemento es tan fuerte.
El pavimento del ferrocemento es casi exactamente igual que el piso para la mayor’a de los tanques de agua del ferrocemento.
La colocaci—n del yeso puede ser de los carros grandes o mezclado y colocado enteramente a mano. Los carros grandes pueden moverse adelante en el acero y los bloques del espaciador se puede poner debajo del acero mientras que progresa el trabajo.
Uno debe doblar el grueso donde el ferrocemento resuelve el pavimento existente. Esto es importante principalmente para proporcionar la separaci—n para una uni—n lisa. El camino tradicional ser‡ reparado y volvi— a allanar muchas veces mientras que el camino del ferrocemento ser‡ mantenimiento libremente por dŽcadas.
El error m‡s comœn con el pavimento del ferrocemento es los bordes que afilan muy fino y no tienen acero. Estos bordes finos pueden romper y exponer el acero al tiempo. Haga los bordes redondos agradables y los lados verticales para evitar este problema.
Este pavimento puede no resolver las definiciones acadŽmicas para el ferrocemento. Sin embargo, los caminos construyeron esta manera en suelos pobres se han atestiguado para proporcionar el buen servicio por m‡s de veinte a–os, de casi ningœn mantenimiento o degradaci—n. El ferrocement tambiŽn se identifica con functionalality, mantenimiento bajos y duradero. He observado de cerca grandes camiones con 7,5 metros cœbicos de hormig—n por pase. La carretera fue construida exactamente como la ilustraci—n de arriba. Vi una zona blanda comprimir debajo de los neum‡ticos y luego de rebote, sin da–os, a unos 5 cm = 2 pulgadas de deflexi—n. No hubo da–os evidentes.