下面是從生活在山區的人的經驗。他們幾乎沒有錢，需要在雨天良好的道路。
砂石的一個很好的路基是最好的。阿強面鋼絲網製成的持續利用完好無損的路基。鋼絲網水泥製成的表面是3 - - 5厘米。
路基承載車輛的重量。沒有流量重量限制為鋼絲網水泥本身。在鋼絲網水泥用質量石膏是四到六倍混凝土的壓縮強度。
一條經濟路被修建以二40 - 45 厘米小條。一小條為各車的邊。被銲接的導線二層數被抵銷創造一個38 厘米導線柵格。被銲接的導線圍攏二個#3 酒吧, 是黃色的在圖表例子如下。最後的寬度是41 厘米, 在膏藥是應用的之後。這個寬度提供鋼的1.25 厘米覆蓋物在各垂直的邊。
加強的鋼被拿著地面在具體塊(2.5 - 3.75 厘米) 。總完成的厚度是5.5 - 8 厘米, 用1+ 厘米灰漿包括鋼。
如果鋼絲網被用在天然土軟或粘土的地區，那麼它應該有更多的鋼材，並6 - 10個厘米厚。（3.5 - 4“）這適用於一個全寬度的道路以及用於輪胎帶材的方法路面，這是明智的，除去一些本地土壤和替代砂石這裡的土壤是非常柔軟，良好的排水設計也很重要。高性能複合路面將跨越小的區域是軟，但它會打破，如果跨度太多，負荷大。 被銲接的導線第三層數可能並且被安置在酒吧之下。發怒導線應該瞄準向上和長的導線下來。
小大梁與額外鋼可能被雕刻入路和塑像入路面在建築期間。這也許渴望自流水春天是在路的地方。排水設備來首先, 然後考慮想法關於合併的大梁在路面之下。
修理對未被注意在建築期間由打破完成膏藥與錘子、包裝的石渣、沙子和殘破的膏藥在被暴露的鋼之下的一個軟的區域, 和替換膏藥。這是非常罕見的因為ferrocement 路面是很強的。
這個路設計與多數ferrocement 水庫地板是相似。
具體灰漿的安置可能是從卡車或混合和安置整個地用手。卡車可能行動今後在鋼並且具體空間塊可能被投入在鋼之下當工作進步
雙重厚度在聯合與現有的路面。這是重要主要為光滑的聯合和力量為頻繁衝擊。傳統路將被修理和復出了許多次當ferrocement 路不會需要維護數十年。
常見錯誤是逐漸變細和沒有鋼的邊緣。這些稀薄的邊緣可能打破和暴露鋼於天氣。做被環繞的角落和垂直的邊避免這個問題。
這路面不能遇見學術定義。但是, 路被修建像這樣在貧瘠土壤給了好服務超過二十年, 以幾乎零的維護或退化。Ferrocement 由好服務和長壽並且辨認。
我觀看了卡車裝載以7.5 立方米具體旅行在這路面。我觀看了被擊碎的地面在輪胎之下。地球和路一起反彈, 沒有損傷顯然。