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Construction de route avec le ferrociment

Ce qui suit est de l'expŽrience des personnes vivant dedans dans un secteur montagneux qui a eu l'argent trs petit et le chaussŽe nŽcessaire pendant la pluie.

Dans les secteurs o le corps de la voie est sable et gravier emballŽs, le ferrociment est simplement un chapeau pour maintenir le corps de la voie prŽparŽ lisse et intact par utilisation. Le ferrociment peut tre trs mince dans ce cas-ci (3 - 5 centimtres est suffisant si l'acier est soigneusement placŽ).

Une bonne assiette de la route de sable et de gravier est ce qui porte rŽellement le poids de vŽhicules. Il n'y a aucune limite de poids du trafic pour le ferrociment elle-mme. Le puits traitŽ, pl‰tre riche utilisŽ en ferrociment est quatre ˆ six fois la force de compression du bŽton standard.

Une route trs Žconomique est construite avec deux bandes de 40 ˆ 45 centimtres. Une bande pour chaque c™tŽ du vŽhicule. Deux couches de fil soudŽ sont excentrŽes pour crŽer une grille de fil de 38 centimtres. Le fil soudŽ se repose sur deux barres de 1 ± de centimtre, qui sont jaunes dans l'exemple graphique ci-dessous. La largeur finale est de 41 centimtres, aprs que le pl‰tre soit appliquŽ. Cette largeur fournit une b‰che de 1.25 centimtre au-dessus de l'acier, de chaque c™tŽ vertical.

L'acier est soutenu outre de la terre sur des blocs de soutien (2.5 - 3.75 centimtres). Toute l'Žpaisseur finie est de 5.5 - 7 centimtres, avec 1+ centimtre de pl‰tre couvrant l'acier sur le dessus.

Si le ferrociment est employŽ sur le sol indigne avec des secteurs de doux ou d'argile, alors il devrait avoir plus d'acier et tre de 6 - 10 centimtres d'Žpaisseur. Cela vaut pour une pleine route de largeur aussi bien que pour la mŽthode de bande de pneu de chaussŽe. Enlevez un certain sol indigne et substituez le sable et le gravier o le sol est trs mou. La bonne conception de drainage est Žgalement importante. Le chaussŽe de ferrociment jettera un pont sur les petits secteurs qui sont doux mais il se cassera si la distance est trop lointaine et la charge est lourde.

Une troisime couche de fil soudŽ peut Žgalement tre placŽe sous les barres. Les fils en travers devraient tre visŽs vers le haut et les longs fils vers le bas.

De petites poutres avec de l'acier supplŽmentaire peuvent tre dŽcoupŽes dans la route et la fonte dans le chaussŽe pendant la construction. Ceci pourrait tre dŽsirŽ o un ressort artŽsien est dans la route. Le drainage est la premire prioritŽ, considrent alors des idŽes au sujet des poutres d'incorporation sous le chaussŽe.

RŽparation ˆ un secteur doux qui n'a pas ŽtŽ notŽ pendant la construction est accompli en cassant le pl‰tre avec les marteaux, le gravier d'emballage, le sable et le pl‰tre cassŽ sous l'acier exposŽ, et ˆ remplacer le pl‰tre. C'est trs rare parce que le chaussŽe de ferrociment est si fort.

Le chaussŽe de ferrociment est presque exactement identique que le plancher pour la plupart des rŽservoirs d'eau de ferrociment.

Le placement du pl‰tre peut tre de grands camions ou mŽlangŽ et placŽ entirement ˆ la main. Les grands camions peuvent se dŽplacer en avant sur l'acier et les blocs de soutien peuvent tre mis sous l'acier pendant que les travaux avancement.

On devrait doubler l'Žpaisseur o le ferrociment rencontre le chaussŽe existant. C'est important pour une union lisse. La route traditionnelle sera rŽparŽe et a reblanchi beaucoup de fois tandis que la route de ferrociment sera entretien librement pendant des dŽcennies.

L'erreur la plus commune avec le chaussŽe de ferrociment est des bords qui effilent trs mince et n'ont pas l'acier. Ces bords minces peuvent casser et exposer l'acier pour survivre ˆ. Faites les bords ronds gentils et les c™tŽs verticaux pour Žviter ce problme.

Ce chaussŽe peut ne pas rencontrer la dŽfinition d'universitaire pour le ferrociment. Cependant, des routes construites comme ceci sur le sol pauvre ont ŽtŽ ŽtŽes tŽmoin donnent le bon service pendant plus de vingt annŽes, avec l'entretien ou la dŽgradation presque nul. Le ferrociment est Žgalement identifiŽ par bon service et de longue vie.

J'ai personnellement observŽ des camions chargŽs avec 7.5 mtres cubes de voyage concret sur ce chaussŽe. J'ai observŽ la compresse moulue sous les pneus. La terre et la route ont rebondi ensemble, sans des dommages Žvidents.