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Construćčo da estrada com ferrocimento

O que segue é da experiźncia dos povos que vivem em uma regičo montanhosa. Tiveram o dinheiro muito pequeno e o pavimento querido durante a chuva.

Nas áreas onde a cama de estrada é areia e cascalho embalados, o ferrocimento é meramente um tampčo para manter a cama de estrada preparada lisa e nčo danificada pelo uso. Ferrocimento pode estar muito finamente neste caso (3 - 5 centimeters sčo suficientes se o aćo for colocado com cuidado).

Uma base boa da areia e do cascalho é o que carrega realmente o peso dos veículos. Nčo há nenhum limite para o ferrocimento próprio do peso do tráfego. O poćo endurecido, emplastro rico usado no ferrocimento é quatro a seis vezes a forća da compressčo do concreto padrčo.

Uma estrada econômica é construída com duas tiras de 40 a 45 cm. Uma tira para cada lado do veículo. Duas camadas de fio soldado sčo deslocadas para criar uma grade de 38 cm. O fio soldado senta-se em duas barras de aćo reforćando, que sčo amarelas no exemplo gráfico abaixo. A largura final é 41 cm (depois que o emplastro é aplicado). Esta largura fornece 1.25 cm do concreto sobre o aćo em cada lado vertical.

O aćo reforćando é suportado acima da terra em blocos do cimento (2.5 - 3.75 cm). A espessura terminada total é 5.5 - 7.5 cm (com o 1+ cm do emplastro que cobre o aćo no alto).

Se o ferrocimento for usado no solo nativo com áreas da argila, entčo deve ter mais aćo e ter 6 - 10 centimeters grosso. Isto é verdadeiro para uma estrada cheia da largura e também para o método da tira do pneu do pavimento. É sábio remover alguns solo e areia e cascalho nativos do substituto onde o solo é muito macio. O projeto bom da drenagem é também importante. O pavimento de ferrocimento construirá uma ponte sobre as áreas pequenas que sčo macias mas quebrará se a distČncia for demasiado distante e a carga for pesada.

Uma terceira camada de fio soldado pode ser colocada sob as barras. Os fios transversais devem ser apontados para cima e os fios longos para baixo.

As sustentaćões pequenas com aćo extra podem ser escavadas na terra e no molde no pavimento durante a construćčo. Isto pôde ser desejado onde uma mola artesian está na estrada. A drenagem vem primeiramente, considera entčo idéias sobre girders incorporando sob o pavimento.

Reparo a uma área má que nčo fosse observada durante a construćčo seja realizada quebrando o emplastro com martelos, cascalho de embalagem, areia e o emplastro quebrado sob o aćo exposto, e emplastro reaplicando. Isto é muito raro porque o pavimento do ferrocimento é assim forte.

O pavimento do ferrocimento é quase exatamente o mesmo que o piso para a maioria de tanques de água do ferrocimento.

A colocaćčo do emplastro pode ser dos caminhões grandes ou misturado e colocado inteiramente pela mčo. Os caminhões grandes podem mover-se para a frente no aćo e os blocos da sustentaćčo podem ser postos sob o aćo enquanto o trabalho progride.

Um deve dobrar a espessura onde o ferrocimento se encontra com pavimento existente. Isto é importante principalmente para fornecer o afastamento para uma uničo lisa. A estrada tradicional será reparada e resurfaced muitas vezes quando a estrada do ferrocimento será manutenćčo livre por décadas.

O erro o mais comum com pavimento do ferrocimento é as bordas que afilam muito fino e nčo tźm o aćo. Estas bordas finas podem quebrar e expo o aćo ao tempo. Faća em volta das bordas e dos lados verticais para evitar este problema.

Este pavimento nčo pode encontrar-se com a definićčo clássica para o ferrocimento. Entretanto, as estradas construídas como esta no solo pobre foram testemunhadas dčo o servićo bom por mais de vinte anos, com manutenćčo ou degradaćčo quase zero. Ferrocimento é identificado também pelo servićo bom e pela vida longa.

Tenho observado de perto grandes caminhões que transportam 7,5 metros cúbicos de concreto passe por. A estrada foi construída exatamente como a ilustraćčo acima. Eu vi uma superfície macia comprimir sob os pneus e, em seguida, rebote, sem danos, aproximadamente 5cm = 2 polegadas de deflexčo. Nčo houve danos evidentes.